8月15日，第一财经记者从极星汽车方面获悉，极星汽车旗下车型极星3在美国南卡罗来纳州正式开始生产。位于南卡罗来纳州的极星Polestar工厂专为美国和欧洲市场生产汽车，将与位于中国的成都工厂形成产能互补。
除此之外，极星汽车的全球产能布局也将进一步提升，旗下车型极星4预计将于2025年中在韩国开始生产。有消息称，极星汽车在韩国市场将利用吉利控股集团参股的雷诺韩国工厂进行生产，销往欧洲和美国。
极星是沃尔沃和吉利在2017年合资打造的全球高性能电动车品牌。虽然极星汽车总部位于瑞典哥德堡，但生产基地位于成都，而且从股权结构上来说，今年2月，沃尔沃对极星汽车的持股比例降至18%，吉利瑞典控股成为极星汽车的重要股东。
这也致使极星汽车受到了欧美对中国新能源汽车挥起“关税大棒”的影响。
美国时间5月14日，白宫官网发布信息称，2024年，中国电动汽车出口到美国的关税将从25%提升至100%。
6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟将在目前10%的关税基础上，对来自中国的进口电动汽车拟征收17.4%~38.1%不等的临时反补贴税。按照新政策，几家主要的中国汽车厂商分别将增加额外关税，其中吉利为20%。
而且，极星汽车的销量结构本就以海外市场为主，特别是欧洲市场。公开资料显示，2021年极星在全球市场的销量为29000辆，2022年销量为51500辆，2023年销量为54626辆，其中一大半销量都来自欧洲市场。
另外，极星也是为数不多在中国生产、销往美国的汽车品牌之一。根据相关报告预估，极星汽车今年上半年在美国售出了3555辆纯电动轿车极星2。
这些因素共同作用下，极星汽车开拓海外产能具备紧迫性。除极星汽车外，不少自主品牌在关税壁垒下，也加快了海外建厂的速度。
上汽集团8月14日在回复投资者提问时表示，公司正在加快优化产销布局，努力保持在欧洲市场的销量份额，同时公司还将加大在澳新、中东、南美、东盟以及新市场的开拓，积极应对欧盟加征反补贴关税对公司销量的不利影响。
去年12月份，比亚迪就表示，将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，预计2025年建成投产，这也是比亚迪在欧洲的第一家乘用车整车工厂。今年7月，比亚迪又斥资10亿美元在土耳其投资建设一座新的电动汽车工厂，预计将于2026年底开始投入生产。
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肖逸思
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