文 | 韩永昌
编辑 | 张博文
经过一个多月的发布会和铺天盖地的预热后，星舰 7 EM-i 终于上市，限时 4000 元的先享补贴后，最低仅需 9.98 万元。
星舰 7 EM-i 对标比亚迪宋 Pro，在新车上市前，为了应对这个后起之秀，宋 Pro 限时优惠后，最低价也来到了 10.28 万元，两款车低配车型的价差仅有 3000 元。
在价格上，星舰 7 EM-i 具备优势，这也是与比亚迪做对手的入门要求。同时，星舰 7 EM-i 也是一款全能型产品，无论是外观，内部空间，还是各类配置，都诚意十足。
安全是银河品牌一直强调的特性，星舰 7 EM-i 依旧如此，其首搭的 GEA 架构，不管是电池包，还是油箱，都有相应的安全防护设计，几乎面面俱到。再加上 EM-i 系统带来的百公里 3.75L 的馈电油耗，新车确实让人心动。
但也有美中不足之处，在银河品牌官方公众号上，星舰 7 EM-i 的答网友问已经更新了三期，网友最关心的一个问题却没有做出回答，就是座舱芯片的型号。
银河 L7、L6 搭载了高通骁龙 8155 芯片，这样的性能自不必说。银河 E5 使用的则是吉利自研的龍鹰一号，反响也不错。到了星舰 7 EM-i，发布会并没有明确使用哪款座舱芯片，虽然新车搭载了 Flyme 系统，但也有消费者担心长期使用的车机流畅度。
在懂车帝上对比数据来看，星舰 7 EM-i 最低配车型没有天窗，没有电动后尾门，副驾驶位没有电动调节，前排座椅不配备通风加热，这也许是其做到价格优秀的原因之一。
当然，9.98 万元的起售价，买到这样的配置，已经是非常不错的选择。综合来看，星舰 7 EM-i 已经具备了爆款潜质。
「 模仿比亚迪，销量必定好 」
"四连杆后独立悬架远超筷子悬架"、"长刀不是最优解，短刀才是新一代"，这样的金句频繁出现在今天的发布会上。
吉利银河与比亚迪王朝网、海洋网的车型正在捉对厮杀，星舰 7 EM-i 的发布会丝毫没有手软。
对标比亚迪带来了可观的销量。除了早期的银河 L7、L6、E8 车型外，近期上市的纯电车型银河 E5 对标元 PLUS，凭借低价策略迅速打开了市场，随后星愿车型对标海鸥，单月销量也已突破 2 万。
银河的策略非常简单，同级车型更大的屏幕，更新的配置，凭借新车的"后发优势"，自然可以抢到比亚迪的部分市场份额。
星舰 7 EM-i 也是这样一款车型，与宋 Pro 做直接竞对，在预售时，价格区间几乎完全重合，限时补贴后售价要便宜 3000 元。
宋 Pro 在 2019 年上市，虽然经过多次改款，销量仍然十分可观，品质也非常稳定，但比之最新的星舰 7 EM-i 来说，在外观和配置上，确实不占优势。
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两款车型差异最为明显的是动力系统，星舰 7 EM-i 使用单档 DHT 的 EM-i 系统，而宋 Pro 则是 DM-i。DHT 是油电混动技术，而 DM-i 是以电为主的混动技术，两种技术都有各自的特点，也各有分支。
比如银河 L7 上使用的是三档 DHT 系统，动力性能更强。星舰 7 EM-i 的单档 DHT（EM-i）能耗更低。单档 DHT（EM-i）的驾驶体验更丝滑，更接近纯电，与比亚迪 DM-i 更加相似。
当然，对于消费者来说，无论哪一种系统结构，省油才是最高的追求。
在比亚迪官方公布的数据中，宋 Pro 可以做到 1400km 的续航，NEDC 工况下油耗表现百公里 3.79 升，第五代 DM 系统对应的发动机热效率为 46.06%。
而星舰 7 EM-i 的官方公布的综合续航里程为 1430 公里，在 CLTC 工况下的油耗数据是百公里 3.75L，雷神电混系统的发动机热效率为 46.5%。不难看出，星舰 7 EM-i 在数据上非常出色，这同样是"后发优势"。
不同工况下计算的油耗实际如何，这个问题在比亚迪第五代 DM 系统上市时已经有过太多人讨论。每个人的驾驶习惯不同、驾驶环境不同，都会有细微的差异，因此两款车型在体验端，可能并不能有太明显的感受。
但比亚迪第五代 DM 系统的"省油"特点，已经受住市场考验，销量足以证明一切。
星舰 7 EM-i 作为新贵，对比于已经上市五年的宋 Pro 来说，有后发新车自带的优势。但宋 Pro 的 2025 款车型，在上市后，10 月份销量仍超过 3 万台，可见产品力之出色，同样是一个非常具有挑战性的对手。
星舰 7 EM-i 能让消费者在其和宋 Pro 之间摇摆，其实已经成功了一半。
「 双车战略，银河 L7 何去何从？ 」
汽车行业向来是学我者生，似我者死。
近几年国内车企对 Model Y 和 Model 3 的像素级模仿，并未对两款车销量造成太大影响。在今年开始，越来越多的车企开始在模仿后走出自己的风格，才真正分走了一些市场份额。这也是为什么"保时泰"昙花一现，而"保时米"却风靡一时。
如今吉利对比亚迪的攻势，也从模仿开始。星舰 7 EM-i 与银河 L7 分别对标宋 Pro 和宋 PLUS，向比亚迪展开冲锋。
车企向来喜欢双子星战略，早年间的迈腾和帕萨特、朗逸和宝来、卡罗拉和雷凌，都非常成功，如今的比亚迪也有双车配置。
但不管是最开始的宋 PLUS 和宋 Pro，还是如今的海豹 06 DM-i 和秦 PLUS DM-i 等，比亚迪的双车战略要么是在价格上有明显区分，要么是在车型定位人群上做出区隔，因此并不会出现互相抢单的情况。
而星舰 7 EM-i 的出现，与银河 L7 的消费群体似乎有所重合，可能会给消费者造成一定的选择困难。
两款车无论是车身外观，内部空间，安全配置，辅助驾驶功能，车机系统等，几乎如出一辙。动力性能 L7 要更胜一筹，价格也要更贵一些，这是区隔所在。
但同样作为家用 SUV，对动力性能的需求并不强烈。而且星舰 7 EM-i 的部分配置似乎更出色，比如 120km 续航版本支持 1.9C 快充，仅需 0.33 小时便可充满，而银河 L7 所有版本，快充时间均需要 0.5 小时。
更重要的是，星舰 7 EM-i 油耗更低，而且更便宜。因此，星舰 7 EM-i 的上市，首先冲击到的可能不是宋 Pro，而是银河 L7。
这些车型都处于 10-15 万元家用 SUV 市场，厮杀异常激烈。宋 PLUS 发布 2025 款后，10 月销量达到了 51615 辆。新晋车型深蓝 S05，奇瑞风云 T9 等销量也在逐步攀升。更不用说油车系列的瑞虎 8、星越 L 等经典车型，月销仍在 2 万左右。
银河 L7 在 2023 年上市即巅峰，连续数月销量破万，创造过十分优秀的成绩。但近期销量已经有所下滑，在 7000 辆左右徘徊。如今星舰 7 EM-i 的出现，让 L7 不仅需要直面这些外部对手，还要接受来自内部的压力。
银河品牌 2023 年 2 月正式对外公布，2023 年全年交付接近 15 万辆。到了今年，1-11 月累计销量约 42.5 万辆，全年交付量已经可以冲刺 50 万辆。
成立至今还不到两年，就已经做到了如此成绩，银河 L7 作为首款车型配资市场，功不可没。但星舰 7 EM-i 出现后，与银河 L7 组成的双子星战略，能创造更高的市场销量，还是内部自相矛盾，仍是一个需要时间来检验的问题。